上海到合肥货运从交通运输部获悉：7月份，我国港口生产继续保持良好态势，内外贸货物吞吐量增速回升，主要货类运输总体平稳。
1、市场竞争是一把双刃剑。(1)、市场经济崇尚竞争。企业只有在充分竞争的环境下，才能真正提升技术、创新服务、降低成本，才能给消费者提供更好的产品和更优质的服务，才能给企业自身带来丰厚的回报，所以充分的自由竞争是市场经济繁荣昌盛的基石，世界各成熟市场经济体都提倡企业间竞争，限制竞争或垄断经营是法律所不允许的。(2)、企业的恶性竞争、不正当竞争和过度竞争又是有害的。市场经济的企业间自由竞争其实是一把双刃剑，用得好，企业能在竞争环境下赢得利润，发展壮大，造福于民；用得不好，企业间过度竞争、恶性竞争又会伤害到企业本身，危害消费者和他人，如：三聚氰胺事件，致使许多妈妈至今都不敢买国产奶粉，整个奶粉行业大伤元气，真是害人害已，所以在企业竞争这个问题上，经济学界早有共识，就是既要鼓励企业参与市场竞争，又要防止企业间搞不正当竞争和恶性竞争，国家必须采取一系列规范和措施加于防范，并且要针对不同行业的特点实施不同的规范。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianone.htm 2、山西省煤矿整治的示范作用。资源大省山西，在占中国1/60的土地上，生产了全国1/4的煤炭，一提起山西就会让人自然联想到矿难事故，因为矿难许多家产上亿的煤老板深陷圄囹，不记其数的地方政要判刑入狱，甚至继续二任省长都为此而撤职、丢官，带血的煤炭一度成为山西地方经济发展的"黑色胎印"，近年当地政府掀起声势浩大的"煤炭资源重组"运动，让山西的煤矿安全生产水平实现了明显好转。整合后的山西煤炭工业，煤炭产业水平和产业集中度明显提高。矿井数量由2008年的2600座压减到1053座，办矿主体由2200多家减少到130家，形成4个年生产能力亿吨级和3个5000万吨级以上的煤矿企业，煤矿百万吨死亡率也由2005年的0.905下降到0.187，是全国平均水平的四分之一，已达到中等发达国家水平。仅仅一两年的时间，一个困扰当地各级政府多年的痼疾，就这样顺顺当当地解决了，其实道理也很简单，煤矿企业整合大了，企业经济也就强，就有钱投入安全设备、安全教育；企业个数减少，行政监管部门监督也方便了，提高了监管效率。或许有人会问，货运行业的安全性与煤矿企业有可比性吗！其实原理是一样的，大同小异而已。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxiantwo.htm 3、提高货运行业的集中度，做大企业规模，深挖企业管理潜能才能根本改变现状。货运行业经营必须实行公司法人治理，个人不能参与货运经营，禁止个人购车上牌、取得营运许可证。新成立的货运公司必须具备一定的经济实力，有以几个条件必须具备：(1)一定面积的办公楼和停车场地，产权必须是公司自有的(证照齐全)，以防皮包公司，尤其是公司车辆发生重大事故后，方便法院第一时间保全资产，跑了和尚跑不了庙，跑了车跑不了房，在经济上对法人起到威慑作用；(2)必须具备相当规模的货运车辆，形成规模优势；(3)公司的负债率必须低于一定的限度，以防车辆发生群死群伤事故后企业资不抵债，没有赔付能力；(4)设置必要的检修车间，对车辆进行定期保养、检修，同时配足有汽修专业等级证书的技工；(5)每辆车必须安装GPS定位导航系统，有专人负责全天候监控，发现问题及时记录在案；(6)车辆每次装载货物，驾驶员必须电话报告公司，公司要有专人记录，货物名称、物品重量、起运地点、卸货地点等其本要素，以备行业行政部门随时抽查。
各省(市)由于经济发展水平不一样可以根据实际情况，对各下属行政区域设置货运企业的数量进行设限，以浙江省为例地级市设五到十个公司，县(市)设三到五个公司，鼓励各货运公司间相互竞争，提高服务质量，鼓励企业联合、跨区域、全国范围内经营，做大做强，但不允许在一个区域内独家垄断经营。工程车辆不能跨区域经营，允许临近的行政区域临时通行。
我国日益完善的高等级公路网，为发展全国性的大型货运物流企业创造了十分有利的条件，但至今还没有一家大型的全国性的货运物流公司，这不利于高速公路物尽其用。在美国，货主只需要跟一家物流公司打交道，由它做出最科学、最快捷的运输方案，决定哪一部分货物陆路运输，哪一部分航空运输，哪一部分水路运输。所以我国要尽快成立若干家全国性的高效的现代货运物流企业，以终结各小公司分块而治，明显不利于发挥高速公路网络化的最大功效。
纽约商业交易所(NYMEX)原油期货周一(8月22日)收盘上涨，因利比亚的形势发展促使投资者从北海布伦特原油期货转向买入纽约轻质原油期货，从而促使前者价格下跌。
