上海到合肥专线“这极有可能是这些年航运市场第二糟糕的年份。”何家乐坦承。按照目前披露的业绩状况，全球各大航运公司皆亏多盈少。尤其是做干散货业务的航运企业。中国远洋董事长魏家福呼吁各航运公司在此时更需要携手协商，共度时艰。
这次干散货航运体制改革确定了怎样的目标？
张良：干散货航运体制改革的目标是通过建立新的体制和机制，理顺中国远洋干散货航运经营和管理体制，实现人、财（资产）、务（业务）三者统一，提高市场竞争力，建立一个利益中心，实现效益最大化。
我们将确保实现三个“统一”，即统一领导、统一经营、统一管理。三个统一后，新的干散货航运总公司将经营控制和指挥全球最大的散货船队（截至2011年6月28日统计，自有加租入船共计468艘3984万载重吨），是国际行业内名副其实的“巨无霸”。对国际干散货市场的主导力、影响力、号召力等综合竞争实力必将大大提升。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianeight.htm 证券时报记者：干散货航运体制改革是否有明确的时间表？改革何时能够完成？
此次股权转让方为振华物流集团有限公司，转让后其不再持有川崎振华物流（上海）有限公司股权，川崎振华物流（上海）有限公司其余50%股权分别由川崎汽船株式会社和川崎汽船（中国）有限公司分别持有25%，其对于此次转让均已经放弃行使优先购买权。
据介绍，川崎振华物流（上海）有限公司成立于2007年，注册资本2900万美元，其经营范围为：在上海市临港新城仓储转运物流园区内C1001地块内从事运输业务相关的仓储设施的建设经营，承办海运进出口货物的国际货运代理业务。2010年度川崎振华物流（上海）有限公司实现营业收入1916.28万元，净利润64.46万元。今年前5个月实现净利润52.92万元。以2011年2月28日为评估基准日，其净资产账面值为21674.16万元，评估值为23221.29万元。
对于转让要求，要求意向受让人或其控股母公司应具备良好的仓储经营及管理经验；须具有良好的商业信用和支付能力。2010年末，意向受让人或其控股母公司的净资产不低于人民币5亿元或等值外币。项目不接受联合受让及信托、委托等隐名方式受让。
2011年上半年，全球经济形势复杂多变，国际航运业陷于低迷，航运市场呈现高运力、高成本、低运价情况，市场竞争激烈，对中国远洋（601919）的经营产生了较大影响，尤其是干散货航运方面，上半年http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianseven.htm 业务收入为122.3亿元，同比下降27%。
中国远洋总经理张良在日前举行的北京、香港两地2011年中期业绩发布会上表示，公司散货业务板块体制改革，要通过新设中远散货运输总公司，实现对现有三家散货公司关于生产经营、企业管理、人力资源、财务规划、发展战略等全方位的整合，目前该项工作正在按计划积极推进。就公司这一重大举措，证券时报记者独家采访了张良。
国际货币基金组织总裁克里斯蒂娜·拉加德上周六对全球经济形势提出警告，称全球经济已经进入“新危险时期”。 |
