上海到合肥专线 众所周知，我国西部地理条件复杂，路况多变；再加上西部地区气候复杂，这些都考验着轻卡的可靠性。江淮轻卡营销公司总经理顾德华在谈到近几年进军西部市场时表示：“江淮帅铃之所以能在西部高端轻卡市场的占有率达到22%，凭借的正是江淮轻卡可靠的产品品质。”
江淮轻卡从47年造车经验中总结出的“一体化”思想，从设计、生产制造和质量控制等各个环节，共同保证产品可靠性。此外，为了保证动力总成的可靠性，率先上市的江淮帅铃Ⅲ搭载江淮商用车自行研发的4DA1发动机，该机具备低油耗，低排放、低速高扭的特点，百公里油耗仅8L
动辄斥资上百亿的电商物流建设乃是电子商务企业的“圈地”行为？日前，电商企业耗巨资建设物流的火爆热情遭到业界的质疑。
“我不认为一家电子商务公司需要上千亩土地自建物流中心，拿投资人的钱去造仓库，难免有圈地之嫌。”近日，仲量联行中国区物流基础设施总监、董事王成志对时下电商纷纷斥巨资砸向物流地产抛出“圈地论”，并称“电商企业要更专注做电子商务业务才对，而不是拿地、造仓库。”
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianthree.htm一石激起千层浪，8月15日，京东商城CEO刘强东通过微博对上述言论给予反击，称京东耗巨资建物流并不靠房地产赚钱，而是为了提高购物体验和降低物流成本。
对于电商为何热衷参与物流地产的开发，王成志表示：“第一还是赌地价升值，因为土地的供应量是有限的，因此物流地产甚至比商业地产更有升值的空间。当然另一方面，这部分资产可以被包装成为日后上市的一个卖点。”
电商的大量涌入导致物流用地的价格不断上涨。据王成志介绍，北京通州今年有一块物流用地拍出的价格接近250万元/亩，“足见物流地产现在被炒得有多热”。在上海，物流用地的一手地在每亩50万~60万，相对便宜，不过获得土地却非常困难，由于政府把关较严格，对开发商资质以及项目的要求较高，拿到一块物流用地通常需要花费一年半到两年时间，因此在上海，物流用地供不应求的局面已经至少有5年的时间， “上海物流用地真正的成交量主要自于二手地，现在的平均报价在100万元/亩以上，并且还在涨。”
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfour.htm“目前中国仓库的投资回报率在全球范围内都算是较高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商业地产的平均收益率。”王成志认为，“电商投资物流地产不是一个很健康的成长方式。”
一库难求电商圈地建仓
近年来，电子商务爆发式的增长带火了物流行业。据罗兰贝格管理咨询公司的最新数据显示，过去三年，中国电子商务市场实现了年均90%的增长，其中B2C市场的规模更是由93亿元上升到1083亿元，年均增长率高达242%。而且，未来三四年电子商务市场还将保持强劲爆发的态势。
与此同时，成倍激增的网购订单也让电商企业的物流短板暴露无遗，其中仓储不够用，仓储租金上涨等都给电商企业带来竞争的压力。于是，一些电商企业在资本市场获得资金注入之后，第一时间便考虑自建物流和仓储体系。
据了解，首当其冲最先布局的是京东商城，自2009年以来，京东商城自购土地已接近1400亩，并且计划今年同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心。
而另一电商巨头阿里巴巴的物流战略也于2011年初浮出水面：自筹100亿元，并与其金融合作伙伴共同筹资近千亿元，逐步在全国建立一个立体式的仓储网络体系。此外，包括当当网、凡客诚品等在内的电商企业也都在寻找合适土地自建仓储物流网络，至今，电商企业对于投资建造物流中心的热情仍在持续升温。
“现在找仓库用地实在太难了。”一位国内知名电商企业物流主管感慨，北京、上海、广州等一线城市，均出现了一库难求、地价跳涨等库荒现象。据其介绍，以北京为例，通州今年有一块物流用地拍出的价格飙升至250万元/亩，在上海、广州等地，物流用地的一手地的价格也接近每亩50万~60万元。
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