上海到合肥物流记者从厦门市海事局了解到，目前，厦金航线客船尚未停航。鉴于厦门港尚未直接受到“南玛都”的影响，商船运作正常。厦门海事局发挥VTS、CCTV等电子设备进行24小时全天候监控，对进港避风船舶，根据船舶的类型、吃水、吨位、载运情况合理安排锚位，目前海上通航环境和通航秩序正常。
美国一直怂恿印度在亚太区域“发挥更大领导作用”。对此，印度媒体向来持谨慎态度，鲜见鼓励印度扮演“更大角色”的报道。而印度亚洲通讯社网站8月28日刊文称，印度若想成为真正的大国，应该像美国、英国和日本那样尽力使其地理优势最大化，以实现最大限度的战略转移。印度是时候调整海军外交来“制衡”中国了。
文章称，马六甲海峡及亚丁湾区域被誉为“21世纪的中心舞台”。如果印度想从一个区域大国的角色转变为亚太地区的强国，它就需要控制与印度洋相连的地区。而印度是一个具有大陆及沿海双重特性的国家。随着其经济的增长，它能够通过海军外交重新与外界建立起海事及文化方面的联系。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianthree.htm 例如，印度的“向东看”政策繁荣了其与东南亚的贸易关系，而印度海军官员定期访问东南亚的“海军外交”也贡献不小。因此，有必要利用印度的半岛特性来拓展这一政策，使其延伸至南太平洋以达成其战略目标。然而，到目前为止，印度还没有完全理解其曲折的海岸线的战略意义，而像英国、美国和日本等国家早在19世纪、20世纪成为大国的时候，就已经明白了这一点，并努力使其地理优势最大化，以实现最大限度的战略性转移。
文章分析说，中国在斯里兰卡南海岸线建立了深水港，又帮助巴基斯坦在俾路支省建立了深水港，还开始通过人民币外交策略来同沿海岸线国家如马尔代夫、毛里求斯等交换建立海军基地。对印度而言，为应对中国的“珍珠链”策略，现在是时候重新建立同西印度洋及南太平洋国家的关系的时候了。首先，印度的海军外交就意味着经常派遣海军官员访问海岸线国家，以及经常进行海军官员层面的定期交流。其次，印度需要通过加强区域多边组织来启动更多的双边贸易协定以及印度洋区域的多边行动。
受国际国内多种因素影响，今年上半年国际干散货市场需求放缓，航运市场持续下滑，BDI指数同比跌幅超过55%。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfour.htm 长航凤凰股份有限公司（000520.SZ，下称“长航凤凰”）昨日公布的半年报显示，1-6月份，公司完成货运量3454万吨，同比减少 6.36%；营业收入约为12.23亿元，较上年增长3.19%；但营业成本却高达12.98亿元，同比增加26.99%。导致归属于上市公司的净利润降3109%，约为3亿元。
公告显示，公司主营业务干散货运输毛利率为负4.97%，较上年同期下降18.7%。运输成本均有不同程度的增长，其中，租船成本增长率高达88.79%，职工薪酬上升23.75%，燃料成本上升19.4%。
据分析，造成航运业不景气的原因，从国际市场看，2011年上半年，主要发达经济体复苏步伐放缓。欧元区内部经济发展不均衡性越来越突出，债务危机依然严峻。日本经济增长陷入衰退，主要新兴经济体国家受全球通胀困忧，普遍进入加息周期，影响经济增长。从国内市场看，为了应对通胀危机，国内加紧产业结 构调整，改变经济增长模式。另外受美元贬值、地缘政治以及投机炒作等因素影响，今年以来，国际原油价格再度攀升，航运企业营运成本大幅增加，经营风险压力 进一步加大。
长航凤凰表示，海运业务经营管理风险性很大，作为一家江海洋河全程物流企业，控制和发展大量沿海船舶，有必要设立一家独立公司作为平台，实现公司海运业务的长期稳定经营。
公司日前对外公布，决定成立一家从事沿海船舶管理业务的公司，分散公司风险。公司拟以上海华泰海运分公司为基础成立独立法人海运管理全资子公司，注 册资金人民币5500万元（货币出资1700 万元，实物出资3800万元）。上海华泰分公司目前管理沿海船舶14艘，2011年还将新增管理船舶6艘。
新设公司经营范围包括国内沿海船舶管理；国内沿海货物运输；船舶租赁、买卖，船舶代理、货运代理；船舶维修及技术开发；劳务服务及水路运输相关业务。
据印度报业托拉斯29日报道，印度官方可能进一步上调铁矿石出口税率，以抑制出口从而保障国内市场供应。
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