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据挪威“贸易风”海运网站昨日报道，日本东北地区大地震在海运业所造成的破坏与影响已逐渐浮现出来，已知台湾中钢集团下属的中钢运通公司拥有的一艘配载17.57万载重吨货轮“China Steel Lutegrity”号被巨浪冲击，上海到合肥货运搁浅在茨城县鹿岛港码头岸边。 据悉，该轮由日本川崎汽船租用，承运铁矿砂，当时在海啸发生时靠泊在码头泊位卸货，船上有4名高级海员和17名普通海员，无人受伤。
另外，商船三井租用的配载32385载重吨货轮“CS Victory”号在海啸中被巨浪冲上宫城县内陆。
这艘挂巴拿马旗灵便型货轮的所有船员已离开船舶，无人受伤，船上在事发时无货，燃油已经卸下。
董事长赵沪湘表示，干散货船作为主营业务，要超越去年表现有困难。田忠山表示，新船太多仍是重要的负面因素，增加经营压力，去年全球干散货船净增16.8%，增幅极大，而今年首2个月情况未有太大改善，预计全年仍增长13%。
干散货船市况自去年下半年急速下滑，租金持续低迷，其中较大型的海岬型船现货租金，不到中小型船的一半。田忠山表示，虽然公司今年仍有大船交付，但截至去年底，已成功锁定今年53%干散货船营运天数，而且锁定水平仍在提升，海岬型船的营运天数亦已锁定80%。有利保障公司收益。他指出，已锁定的平均日租金略低于去年19332元，他认为能保持该水平已算不错。
公司去年资本开支为3.32亿美元，今年则为2.19亿美元，主要用于购置干散货船和入坞资本。财务总监谢少华表示，公司去年毛利率下降，主要因为引入新船的购入价和启动成本高于原有船队，而今年5艘新船交付后，会对毛利率构成压力，但整体变化不大。
对于此前油价因中东局势不稳而急升，田忠山表示，中外运航运属于主要以期租订约的干散货船公司，期租合约的油费由租家承担，因此油价变动对公司影响不算太大。公司程租合约只属少数，集中在加拿大市场。他认为，今年的干散货航运市场确实相对波动，上海到合肥物流可能会损害收益，但同时会带来收购机遇，能藉此调整船队规模和船型结构，提升长远营运能力。
提问：德邦物流
回答：上海物流网
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