24日上午11时，金山边检站民警按时完成对巴拿马籍外轮“福安”号的出境检查手续，这艘海上工程船立即解缆起航，从申城紧急奔赴日本海域，对因地震受损的三条海缆进行抢修。
据悉，日本发生9.0级强地震后，上海到合肥货运十余根途径日本的跨太平洋海底通信光缆受到不同程度的破坏，严重影响了越洋通信。接到有关方面抢修要求的中英海底系统有限公司立即抽调人员组成“特遣队”，并安排“福安”号执行此次紧急任务，会同来自日本、韩国的同行分头抢修海底光缆。
据了解，“福安”号长141.5米、宽19.4米、总吨位为10105吨，是一艘经过改装的高标准海缆施工及多功能海上工程船，能够从事多种海上施工作业，包括水下机器人支持，电缆安装、维护和海上工程建设项目。迄今为止，“福安”轮已进行过多次海底电缆安装及修理工作，可谓战功赫赫。
“我们已经可以闻到硝烟了。船公司将太多的船投到了这条航线上，但货量却不足以支撑这么多运力，运价下跌地非常快。”一业内人士介绍道。
据Box Trade Intelligence测算，2010年第4季度，亚欧线每满箱往返航程的平均成本为1,250美元，其中大多数需要靠亚洲往欧洲方向的运费收入来支持。从中可看出船公司正处于盈亏临界点附近。
Box Trade Intelligence负责人Doug Bannister表示，是盈利还是亏损，很大程度上要看燃油附加费的征收情况如何。
他说：“船公司征收燃油附加费的能力将是他们抵御燃油成本飙升保持盈利的关键。上海到合肥物流从现在起到6月，我们预期货量会上涨，但运力管理仍非常重要。如果运力管理不复存在，而船公司又有野心去争夺市场份额，我们将看到削价战升级。”
与08年第3季度船公司上一次大打削价战时不同，船公司现在的利润比当时高。当时每个集装箱单程的船舶与港口的平均成本约在975美元左右，而如今只有约650美元。
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