清理成本“路障”

　上海到合肥物流，　据海关统计，7月全国进出口3187.7亿美元，同比增长21.5%。其中，出口1751.3亿美元，增长20.4%；进口1436.4亿美元，增长22.9%；顺差314.8亿美元，增长10.3%。1-7月，全国进出口首次超过2万亿美元(20225.5亿美元)，同比增长25.1%。其中，出口首次超过1万亿美元(10493.8亿美元)，增长23.4%；进口将近1万亿美元(9731.7亿美元)，增长26.9%；顺差762.1亿美元，同比下降8.7%。

　　沈丹阳指出，7月份我国对外贸易主要有以下四大特点：

　　一是进出口价格涨幅双双回落，但贸易增速有所反弹。受全球流动性过剩、中东北非局势以及日本地震等因素影响，1-7月大宗商品进口价格大幅上涨，天然橡胶、食用植物油、铁矿砂、原油、成品油、大豆进口平均价格同比分别上涨66.1%、40.1%、39.1%、35.1%、32.6%和31.2%。近几个月价格涨幅逐步回落，7月当月出口平均价格上涨9.2%，环比下跌1.2个百分点；进口平均价格上涨14.7%，增幅已连续3个月回落。但7月份的出口、进口增速仍较上月分别提升2.5和3.6个百分点。

　　http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianthree.htm  二是一般贸易继续快速增长，加工贸易比重下降。7月份，一般贸易出口增长26.8%，已连续5个月超过整体出口增幅；进口增长29.6%，已连续12个月超过整体进口增幅。加工贸易出口增长13%，进口增长10.4%，占整体出口和进口比重分别较去年同期下降2.8和3.1个百分点。其他贸易出口增长24.9%，进口增长24.1%。1-7月，一般贸易进出口10653.6亿美元，增长31.2%。同期，加工贸易进出口7308.3亿美元，增长16.1%，占我国进出口总值的36.1%，比重较去年同期回落2.8个百分点。

　　三是民营企业进出口快于整体，外资企业和国有企业的出口进一步放缓。7月份，民营企业出口增长35%，进口增长41%，分别快于整体增速14.6和18.1个百分点。外资企业出口增长13.8%，增速较上月回落0.6个百分点；进口增长15.6%。国有企业出口增长14.8%，低于整体出口增幅5.6个百分点；进口增长25.3%，高于整体进口增幅2.4个百分点。1-7月，外商投资企业进出口10361.2亿美元，增长19.3%，占我国进出口总值的51.2%。国有企业、其它企业进出口分别占全国进出口总值的21.4%和27.4%。

　http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfour.htm  　四是对美出口持续低迷，自部分新兴市场进口快速增长。7月份，我对美国出口增长9.7%，增幅已连续3个月维持在个位数；我对欧盟、日本和东盟出口分别增长22.2%、27.2%和24.1%，高于整体出口增幅1.8、6.8和3.7个百分点。在新兴市场中，自俄罗斯、南非和巴西进口分别增长37.4%、60.8%和47%，高于整体进口增幅14.5、37.9和24.1个百分点。

　　此外，据沈丹阳介绍，1-7月我国承接国际服务外包合同金额、软件出口额均实现大幅增长。据商务部统计，1-7月，我国共签订服务外包合同55095份，合同金额202.5亿美元，同比增长70.2%；执行金额151.8亿美元，增长83.5%。其中，承接国际服务外包合同金额151.1亿美元，增长71.2%；执行金额110.5亿美元，增长80.7%。同期，我国共签订软件出口合同23773份，合同金额85.6亿美元，同比增长47.6%；实际执行金额68.1亿美元，增长63.4%。 　
8月21日从省航道部门获悉，8月18日起宝应船闸全面停航，江苏省航道部门投资1.6亿的船闸扩容改造工程随即进入施工，此举标志着京杭运河支线航道船闸扩容工程全面启动，制约京杭运河到里下河地区的航运“瓶颈”将被打破。

上海港的货物年吞吐量已连续多年位居世界第一，２０１０年，上海港的集装箱吞吐量更是超过新加坡港，首次成为世界第一大集装箱港。随着上海港航运货运量的不断增多，过往船只和船员的安全保障任务越来越艰巨。

２０１０年４月４日２２时３５分，一艘巴拿马籍空载液化气船在长江口２号锚地附近机舱爆炸，船上外籍船员弃船逃生。东海救助局“东海救１１３”轮接到报告后，紧急出动，成功救起１２名外籍船员。

中国救捞成立６０年来，在生死线上挽救了５５２６６名遇险人员的生命；战惊涛，穿骇浪，奋力使３９４２艘中外籍船舶转危为安；在复杂多变的恶劣水域中攻坚克难，使１７４０艘沉没船舶重见天日。为保障上海国际航运中心建设，中国救捞仍将劈波斩浪，救生救难，创造海上救助的奇迹。

　　清理成本“路障”

　　早在2009年，国务院通过《物流业振兴规划》之后，物流业就被划为国家十大产业振兴规划之一。但一直以来，中国物流业所呈现出的问题与政策的重视程度都有着落差。据了解，中国大部分物流企业的年均内部收益率(IRR)仅为8.3%，然而美国综合服务的物流企业IRR达到14.8%。

　　梁焕磊还指出，“在物流成本上，从广州到北京的运输距离，中国堪比美国的两倍。”这些数据在说明问题的同时，也体现出中国物流业仍有着广阔的发展空间。

　　而无关物流业本身，中国境内路桥费成本过高成为行业发展中首当其冲的“路障”。为直接降低物流业成本，此次《意见》表示，要按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准。