上海到合肥货运值得注意的是，长期以来，由政府主导下的压缩产能过剩的成本十分高昂。2000年之前，产能过剩的调整通常由国有银行来买单，由此造成了数以万亿计的银行不良贷款。据央行统计，银行的不良贷款中有大约70%或多或少与产能过剩有关，其中由于计划与行政干预而造成的约占30%，政策上要求国有银行支持国有企业而国有企业违约的约占30%，国家安排的关、停、并、转等结构性调整约占10%。
国有银行改革以后，政府利用银行为产能过剩融资的可能性大幅下降，通过国内外股市融资成了重要渠道。据统计，A股一级市场今年上半年已累计发行157只新股，筹资总额达1512亿元。而上市公司同样存在着强烈的再融资需求。截至目前，已有160多家上市公司提出了增发预案，计划融资总额超过4200亿元，是去年同期的近5倍；同时，还有数十家上市公司的公司债仍处于预案阶段，预计将募集资金近700亿元。股市的大量失血，是导致股指一蹶不振的重要原因之一。
产能过剩背景下的通胀提示我们几点：一方面是我国通胀的类型属于比较典型的成本推动型通胀。那些产能过剩严重的产品之所以价格仍能保持坚挺甚至上升，很大一部分原因就在于国外原材料价格以及国内劳动力价格上涨所致。而工业产品价格的上涨，大都能通过价格机制转嫁给广大消费者。
另一方面是产能过剩将使我国的宏观调控政策陷入多重矛盾中。面对日益严重的通胀形势，按照惯常的做法，最好的办法就是提高利率。但提高利率又可能会降低消费需求，使产能过剩的问题更加严重。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianone.htm 在国内需求相对不足的情况下，产能过剩必须依靠大量出口来缓解压力，这样贸易顺差会增加，致使国际贸易摩擦加剧和人民币升值的压力上升。但是，人民币升值固然可以减少出口、增加进口，使国际收支趋于平衡，进而降低升值压力，可是如果出口减少、进口增加的格局持续下去，又将使产能过剩的情形更趋严重。
这个两难困境对宏观调控提出了更高的要求和精准的把握。抑制产能过剩，就是要削减过多的供给，使供给和需求恢复到市场均衡的状态。但调控力度不能太大，要避免造成新的短缺，进而引发价格的大起大落。
其实，表面上看似悖论的通胀与产能过剩并存的现象，问题背后的症结在于预算软约束下地方政府和国有企业的投资冲动。也就是说，要解开这个“疙瘩”，必须从遏制地方政府与国有企业的投资冲动入手。按照张五常教授提出的地区竞争理论，中国的地方政府之间存在着类似于公司之间的激烈竞争，他们的途径就是片面追求高产出、大规模的产业，目的就是通过做大GDP总量以实现最好的政绩。由于很少考虑最大效益，产能过剩和重复建设就在所难免。
与此同时，大规模的建设必将导致对能源、原材料以及劳动力的庞大需求。再加上外围美元贬值以及劳动力成本的提高，上游产品的价格出现了大幅度的上升，并由此带动了整个社会产品价格的上涨，成为推动通货膨胀的重要力量。
由此可见，地方政府和国有企业的过度投资是形成产能过剩与通货膨胀这两种不同副产品的根源之一。在预算软约束以及追求GDP或产值最大化的冲动下，产能过剩不能完全通过市场价格机制加以解决，不得不主要依靠行政强制干预的手段进行压缩。而通货膨胀在市场调节未果的情况下，也过多地转向行政干预的手段，并且通胀还会加剧产能过剩问题的严重性。因此，治理通胀实际上也有利于减轻产能过剩和重复建设现象的发生。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxiantwo.htm 实际上，要遏制通胀背景下的产能过剩问题，根本之道还是要回归到市场主导的经济体制之中，使价格机制和竞争机制充分发挥资源配置和优胜劣汰的功能。这就要求尽量减少政府干预经济的范围，使投资型、建设型政府尽快向服务型政府转变。同时加快国有企业改革的步伐，强化效益考核与预算约束的力度，避免盲目的大投资、乱投资。如果在治理通胀的同时能够真正实现产业投资结构的优化配置，那么产能过剩问题也就迎刃而解了。
8月23日，世界五大船级社之一的美国船级社一位高管在参加中国海洋油气钻采与工程装备高峰论坛会后接受记者采访时表示，受上半年韩国、新加坡所接海工订单溢出效应影响，预计3季度末和4季度国内企业所接海工订单会明显增加。
他还表示，从中长期来看国际油价仍将继续上涨，随着更多中国企业成功交付的订单所创造的业绩，个别企业延期交付订单的不利影响将逐渐消除，以及中国金融体系所能提供的融资支持，未来中国企业会拿到更多海工订单。
据记者了解，截至5月底，今年全球的海工订单接近上一轮景气周期（2006～2008年）年均约60座的全年订单总量、钻井船订单已经超过2008年全年的19座水平；而且结构明显发生变化，深海装置（半潜式、钻井船）占比上升自升式平台订单24+6座、半潜式平台4+2座、钻井船25+7座；钻进类装置订单总量53座。
不过据该位高管介绍，截至目前，绝大多数海工订单都被韩国和新加坡企业所获得。以7月份的海工订单仍为例，大宇海洋、三星重工分别获得2座半潜式平台、2+2艘钻井船订单，吉宝获得1座自升式平台、胜科海事获得1座天然气生产平台订单；日本三井获得1艘FPSO改装订单，意大利Pinky船厂获得3艘OSV订单，澳大利亚Austal公司获得3艘近海支持船订单；而国内的制造企业只有中集来福士获得2艘半潜船订单。
“以往成功交付订单的记录和可靠性是国内海工企业获得更多订单的关键，”该人士介绍。
今年2月，历经3年、造价60亿元的第六代3000米深海半潜式钻井平台“海洋石油981”在外高桥造船成功交付，为中船集团承接大海工订单奠定了基础。
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